Программы для диагностики автомобилей на ПК, андроид, айфон - где скачать ПОELM3. USB это последняя версия популярного адаптера для диагностики автомобилей по протоколу OBDII. Осущетвляет диагностику по все протоколам OBDII (включая CAN). Работает при подключении к ПК через USB. Предназначен для чтения, стирания ошибок в бортовом компьютере автомобиля по протоколу OBDII. Прибор имеет небольшие размеры, малый вес и низкую цену, очень прост в использовании. Адаптер . Объединяет в себе все протоколы OBD- 2, протокол CAN, а так же поддерживает полную диагностику всех отечественных автомобилей.

Основная функция диагностического разъема (в OBD II он называется диагностическим разъемом связи — Diagnostic Link Connector, DLC) заключается в том, чтобы обеспечить связь диагностического сканера с блоками управления, совместимыми с OBD II. Разъем DLC должен соответствовать стандартам SAE J1. Согласно этим стандартам, разъем DLC обязан занимать определенное центральное положение в автомобиле. Он должен находиться в пределах 1. Производитель может разместить DLC в одном из восьми мест, определённых EPA.

Каждый контакт разъема имеет свое назначение. Функции многих контактов отданы на усмотрение производителям, однако эти контакты не должны использоваться блоками управления, совместимыми с OBD II. Примерами систем, применяющих такие разъемы, являются SRS (дополнительная ограничительная система) и ABS (антиблокировочная система колес). С точки зрения дилетанта, один стандартный разъем, находящийся в определенном месте, облегчает и удешевляет работу автосервиса.

Автосервису не нужно иметь 2. Кроме того, стандарт экономит время, поскольку специалисту не приходится искать, где же находится разъем для подключения прибора. Диагностический разъем имеет заземление и подсоединён к источнику питания (контакты 4 и 5 относятся к заземлению, а контакт 1. Это сделано для того, чтобы сканеру не требовался внешний источник питания. Если при подсоединении сканера питание на нем отсутствует, то необходимо в первую очередь проверить контакт 1.

Обратим внимание на буквенно- цифровые символы: J1. CAN и ISO 9. 14. 1- 2. Это стандарты протоколов, разработанные SAE и ISO (Международная организация по стандартизации). Производители могут делать выбор среди этих стандартов для обеспечения связи при диагностике.

J7 Online Tuner - программа для настройки двигателя на основе инженерного. Программа предназначена для диагностики электронных систем управления двигателем (ЭСУД) на инжекторных автомобилях ВАЗ. Программа . Адаптер для компьютерной диагностики авто: http:// Еще одна программа для домашней диагностики инжекторных . Видео обзоры, видео инструкции, как установить программу диагностики. Начиная от считывания и сброса ошибок двигателя, заканчивая адаптацией и.

3) компьютерная программа для диагностики инжекторных двигателей ВАЗ и ГАЗ; 4) гараж, лучше договориться с практикующим автомехаником со .

Скачать программы для диагностики авто бесплатно. CarTest, Программа снятия характеристик двигателя. Скачать программы для диагностики авто VW,Audi,Skoda,Ваз,Газ,Chevrolet.

Для диагностики отечественных инжекторных автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ. Устройство для диагностики двигателя с iPhone – IOBD2, . Программа OpenDiag предназначена для компьютерной диагностики. Программы диагностики скачать бесплатно. А так же диагностическое оборудование и программы - диагностика двигателя, · Вопрос-ответ. Инжекторные системы ВАЗ - заметки по диагностике инжекторных автомобилей, .

Каждому стандарту соответствует определённый контакт. Например, связь с автомобилями марки Ford реализуется через контакты 2 и 1. GM — через контакт 2.

В большинстве азиатских и европейских марок используется контакт 7, а в некоторых — также контакт 1. Для понимания OBD II не имеет значения, какой протокол рассматривается. Справка 128 Н Образец далее. Сообщения, которыми обмениваются диагностический прибор и блок управления, всегда одинаковы. Различны лишь способы передачи сообщений.

Стандартные протоколы связи для диагностики Итак, система OBD II распознает несколько различных протоколов. Здесь мы обсудим только три из них, которые используются в автомобилях, выпускаемых в США. Это протоколы J1. VPW, J1. 85. 0- PWM и ISO1.

Все блоки управления автомобиля связаны с кабелем, называемым диагностической шиной, в результате чего образуется сеть. К этой шине можно подключить диагностический сканер.

Такой сканер отправляет сигналы конкретному блоку управления, с которым он должен обмениваться сообщениями, и получает ответные сигналы от этого блока управления. Обмен сообщениями продолжается до тех пор, пока сканер не прекратит сеанс связи или не будет отсоединен. Так, сканер может спросить блок управления о том, какие он видит ошибки, а тот отвечает ему на этот вопрос. Такой простой обмен сообщениями должен происходить на основе некоторого протокола. С точки зрения дилетанта, протокол представляет собой набор правил, которые нужно выполнять для того, чтобы в сети можно было передать сообщение. Классификация протоколов Ассоциация автомобильных инженеров (SAE) определила три различных класса протоколов: протокол класса A, протокол класса B и протокол класса C. Протокол класса A — самый медленный из трех; он может обеспечивать скорость 1.

Кбайт/с. В стандарте ISO9. A. Протокол класса B в 1. Кбайт/с. Стандарт SAE J1. B. Протокол класса C обеспечивает скорость 1 Мбайт/c. Наиболее широко используемый стандарт класса C для автомобилей — это протокол CAN (Controller Area Network — сеть зоны контроллеров).

В будущем должны появиться протоколы с большей производительностью — от 1 до 1. Мбайт/с. По мере возрастания потребностей в увеличении полосы пропускания и производительности может появиться класс D. При работе в сети с протоколами класса C (а в будущем — с протоколами класса D) мы можем использовать оптическое волокно. Протокол J1. 85. 0 PWM Существует два вида протокола J1.

Первый из них является высокоскоростным и обеспечивает производительность в 4. Кбайт/с. Данный протокол носит название PWM (Pulse Width Modulation — модуляция ширины импульса). Он используется в марках Ford, Jaguar и Mazda. Впервые такой тип связи был применен в автомобилях Ford.

В соответствии с протоколом PWM сигналы передаются по двум проводам, подсоединенным к контактам 2 и 1. Третий из обсуждаемых нами протоколов диагностики — ISO9. Он разработан ISO и применяется в большинстве европейских и азиатских автомобилей, а также в некоторых автомобилях Chrysler.

Протокол ISO9. 14. J1. 85. 0. В то время как последние требуют применения специальных коммуникационных микропроцессоров, для работы ISO9. Другой разновидностью протокола диагностики J1.

VPW (Variable Pulse Width — переменная ширина импульса). Протокол VPW поддерживает передачу данных со скоростью 1.

Кбайт/с и применяется в автомобилях марок General Motors (GM) и Chrysler. Он очень похож на протокол, используемый в автомобилях Ford, но является существенно более медленным.

Протокол VPW предусматривает передачу данных по одному проводу, подсоединенному к контакту 2 диагностического разъема. С точки зрения дилетанта, OBD II использует стандартный диагностический коммуникационный протокол, так как Агентство по защите окружающей среды (EPA) потребовало, чтобы автосервисы получили стандартный способ, позволяющий качественно диагностировать и ремонтировать автомобили без затрат на покупку дилерского оборудования. Перечисленные протоколы будут более подробно описаны в последующих публикациях. Лампочка индикации неисправностей Когда система управления двигателем обнаруживает проблему с составом выхлопных газов, на приборном щитке загорается надпись Check Engine (“Проверьте двигатель”). Этот индикатор называется лампочкой индикации неисправностей (Malfunction Indication Light — MIL). Индикатор обычно выдает следующие надписи: Service Engine Soon (“Отрегулируйте двигатель в ближайшее время”), Check Engine (“Проверьте двигатель”) и Check (“Выполните проверку”). Назначение индикатора состоит в информировании водителя о том, что в процессе работы системы управления двигателем возникла проблема.

Если загорается индикатор, не стоит впадать в панику! Вашей жизни ничто не угрожает, и двигатель не взорвется. Паниковать надо тогда, когда загорается индикатор масла или предупреждение о перегреве двигателя. Индикатор OBD II лишь сообщает водителю о проблеме в системе управления двигателем, которая может привести к избыточному количеству вредных выбросов из выхлопной трубы или загрязнению абсорбера.

С точки зрения дилетанта, индикатор неисправностей MIL загорается при возникновении проблемы в системе управления двигателем, например при неисправности искрового промежутка или загрязнении абсорбера. В принципе, это может быть любая неисправность, приводящая к повышенному выбросу вредных примесей в атмосферу.