ТЭМ2 - Белорусская железная дорога. Основные характеристики. Год постройки. 19. Осевая формула. 30- 3. Конструкционная скорость. Мощность дизеля. 12.

Расположение оборудования на тепловозах серии ТЭМ2. Подробнее о тепловозе. В 1. 95. 9 году на Брянском машиностроительном заводе под руководством главного конструктора П.

И. Аронова и начальника конструкторского тепловозостроительного бюро В. А. Долгова был создан технический. ТЭМ1. Для этого тепловоза Пензенским дизельным заводом на базе дизеля 2.

Первые тепловозы серии ТЭМ2 поступили для эксплуатации в депо Лихоборы (N2 001 и 002) и депо им. Долгова был создан технический проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1. В книге описана конструкция тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 и их основных. ГЛАВА I УСТРОЙСТВО ТЕПЛОВОЗОВ И ИХ ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Д5. 0 был разработан более мощный дизель ПД1 (пензенский дизель, 1- й тип), а харьковским заводом. Локомотивы получили обозначение серии ТЭМ2. Кузов у этих тепловозов незначительно отличался от кузова тепловозов серии ТЭМ1 первых выпусков: боковые стенки кабины машиниста были сделаны без наклона для лучшего обозрения пути.

Тележки. тепловозов были выполнены с восьмилистовыми рессорами и резиновыми амортизаторами, боковые опоры кузова — с парой трения сплав ЦАМ 9- 1,5 по стали. У дизеля ПД1, опытно- конструкторские работы при создании которого проводились в 1. Д5. 0 давление наддувочного воздуха, изменены углы фаз. При сохранении числа и диаметра цилиндров, хода поршня и небольшом увеличении частоты вращения вала (конструкторам. Тяговый генератор ГП- 3.

В книге описана конструкция тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 и их основных узлов: дизелей. Устройства для управления тепловозом одним лицом. Маневровый тепловоз с электропередачей ТЭМ-1 - ПРОДАЖА и АРЕНДА. Долгова разработан технический проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1. Средний ремонт СР тепловоза ТЭМ2, капитальный ремонт КР тепловоза ТЭМ2;. Долгова разработан технический проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1. Naruto Shippuden Ultimate Ninja Storm Pc Торрент. ТЭМ2 — тепловоз маневровый, с электрической передачей с осевой формулой 3О. В 1959 году на Брянском машиностроительном заводе был разработан проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1. Тепловозы ТЭМ2 в симуляторе RailWorks · Устройство тепловоза ТЭМ2 · Тепловоз ТЭМ2-7381 на .

А постоянного тока с независимым возбуждением и самовентиляцией, с восемью главными и восемью добавочными полюсами при частоте вращения якоря 7. Двухмашинный агрегат, компрессор, а также запасы. ТЭМ1. Частота вращения вала двухмашинного агрегата на номинальном режиме была увеличена до 2. На опытных тепловозах были установлены тяговые электродвигатели ЭДТ- 3. В, отличавшиеся от электродвигателей ЭДТ- 3.

Расположение оборудования на тепловозах серии ТЭМ2.

Г первой партии тепловозов серии ТЭ1. Контроллер машиниста КВ- 1. Первые тепловозы серии ТЭМ2 поступили для эксплуатации в депо Лихоборы (.

Тепловоз ТЭМ2- 0. ВНИИЖТа. В 1. 96. ТЭМ2 (. На тепловозах . Эти электродвигатели отличались от электродвигателей ЭД- 1. А тепловозов серии ТЭ1. На тепловозах с .

В отличие от тепловозов серии ТЭМ1 контакты главного вала контроллера. Тепловоз серии ТЭМ2с искрогасителем. До конца 1. 96. 7 года Брянский машиностроительный завод продолжал работать над совершенствованием конструкции тепловозов серии ТЭМ2 и хорошо подготовился к переходу от постройки тепловозов серии ТЭМ1.

ТЭМ2. В конце 1. 96. ТЭМ2 и в дальнейшем изготавливал такие локомотивы, модернизируя.

На тепловозах серии ТЭМ2 с . Эти электродвигатели в режиме работы на. ТЭМ2 имели следующие параметры: номинальная мощность — 1.

Вт (напряжение — 2. В, ток — 6. 05/4. А). максимальная частота вращения — 2. Масса электродвигателя была 3. Кроме полного возбуждения, были предусмотрены две ступени ослабленного — 4. На тепловозах с . При этом Брянский завод поставлял Ворошиловградскому.

Брянскому заводу тележки в сборе, секции холодильников и редукторы вентиляторов. Тележки и внешнее очертание кузова тепловоза. ТЭМ2. М не отличаются от тепловозов ТЭМ2; в то же время в конструкцию локомотива внесены изменения, обусловленные, применением другого дизеля.

Дизель 2- 6. Д4. 9 вместе с тяговым генератором ГП- 3. Б. образуют агрегат 1.

ПДГ- 2. Дизель восьмицилиндровый с V- образным расположением цилиндров; диаметр цилиндров и ход поршней — 2. При частоте вращения вала 8. Минимальная частота вращения вала — 3.

Расход топлива при номинальной мощности — 1. Масса сухого дизеля — 9. Система охлаждения дизеля двухконтурная; в первом контуре охлаждается вода дизеля и охладителя наддувочного воздуха; масло дизеля охлаждается в водомасляном теплообменнике, включенном во второй. Масса тепловоза — 1.

Сила тяги длительного режима при скорости 1. Н (2. 02. 00 кгс). Конструкционная скорость по экипажной. Тепловозы ТЭМ2. УВ конце 1. Брянский машиностроительный завод построил опытный тепловоз ТЭМ2. У, который в отличие от тепловозов ТЭМ2 имел измененную форму капота и кабины машиниста, а также ряд новых.

На тепловозе. улучшена конструкция дизель- генератора, рессорного подвешивания, предусмотрен электрический подогрев воды в системе охлаждения. Сцепная масса тепловоза увеличена до 1. С 1. 98. 4 года завод начал.